非接觸式IC卡

文章出處：http://m.vf794.com 作者：北京天石科技有限責任公司  

非接觸式IC卡（CICC——Contactless Integrated Circuit Card）也稱為無觸點集成電路卡、射頻卡或非接觸式智能卡。它的應用歷史要比接觸式IC卡短，但由于它的方便性、耐用性更佳，它在很多場合已經取代了接觸式IC卡，在卡市場所占的份額越來越大。


　　非接觸式IC卡的特點


　　接觸式IC卡和非接觸式IC卡因使用環境不同各有利弊。

　　在接觸式IC卡的普及過程中，人們逐漸發現了它越來越多的弊端：卡在讀寫器上經常拔插造成的磨損，導致接觸不良，從而引起數據傳輸錯誤，并且卡與讀寫器之間的磨損也大大縮短了卡和讀寫器的使用壽命；另外接觸式IC卡的通訊速率較低，再加上插拔卡的動作延誤，造成每一筆交易需要較長時間的等待，這些都是限制接觸式IC卡進一步發展的瓶頸。

　　為了解決這些問題，非接觸式IC卡應運而生，非接觸式IC卡的優點是顯而易見的。它通過無線電波與讀寫設備進行通訊，無裸露觸點，與讀寫器間也無機械接觸，可靠性和使用壽命更高；它的通訊速率遠遠高于接觸式IC卡，在一定距離范圍內可以從任意方向與讀寫設備通訊，從而使操作更為方便、快捷。

　　任何事物都有其雙面性，非接觸式IC卡也毫不例外地存在缺陷：天線和卡內的專用芯片通過焊點連結，當卡片彎曲過度時，卡片易失效；在一些射頻干擾比較厲害的場合，通訊易失敗；安全性也低于接觸式IC卡等。但無論如何，非接觸式IC卡作為一個新的技術，仍有其強大的生命力。


　　非接觸式IC卡的技術原理


　　非接觸式IC卡由天線和專用芯片組成。天線是幾組金屬絲繞成的線圈嵌在卡基內，專用芯片由高速的射頻接口、控制單元、EEPROM三個模塊組成。卡是通過電磁感應將卡內的信息與外部讀寫設備進行通訊的。

　　非接觸式IC卡讀寫器將要發送的信息編碼后加載到一固定頻率的載波上，卡片內有一個諧振電路，其頻率與讀寫器發送的載波頻率相同，當非接觸式IC卡進入讀寫器的工作區域后，諧振電路產生共振并產生電荷積累，當電荷積累到一定數值時，就能為卡內的電路提供工組電壓、復位信號、系統時鐘，讀寫器發送的數據信息經過卡內射頻接口模塊解碼，由控制單元來判斷這些信息的要求和合理性，然后進行處理，最終決定是否對EEPROM內的數據進行改寫或輸出。


　　非接觸式IC卡的技術標準


　　國際上關于非接觸式IC卡的技術標準不是單一的，目前已經被ISO組織承認的有ISO/IEC14443 TYPE A和ISO/IEC14443 TYPE B。其中TYPE A是飛利浦公司所倡導的，TYPE B是以摩托羅拉公司為主所倡導的。除了這兩個標準，在ISO組織登記備案的非接觸式IC卡的技術標準還有TYPE C、TYPE D、TYPE E、TYPE F等等，這些標準的倡導者都是一些大的廠商，他們的產品已經投放市場，也就是說，他們實際上在工業界已被采納。

　　非接觸式IC卡的應用廣泛，市場前景廣闊，為了能成為非接觸式IC卡的技術主流，更為了能擴大自己的市場份額，各家公司仍會不遺余力地推廣自己的技術標準。


　　市場應用


　　上面已經提到非接觸式IC卡具有較高的通訊速率，不需要拔插的過程，在很短的時間內就可以完成對卡片的操作，所以非接觸式IC卡非常適用于對交易速度要求高、刷卡人口比較集中的場合，如地鐵、高速公路的進出口、門禁、公交等環境。事實上，目前非接觸式IC卡技術已經應用在許多城市的公交領域中。我國香港“八達通”卡的成功案例，就為很多亞洲城市提供了一個好的運作模式。

　　在2002年全國IC卡市場總體發行量低于2001年的境況中，公交卡的發行量卻有了大幅的增長，在公交卡的應用中，早期啟動的城市大多采用非接觸式的邏輯加密卡，但目前許多城市在尋找應用模式中，考慮到未來的一卡多用性，已經從最初的公交一卡通發展到城市一卡通，相應地由采用非接觸式的邏輯加密卡發展到采用非接觸式的CPU卡。


　　前景展望


　　目前，非接觸式IC卡應用領域最廣闊的行業就是公交領域，但公交卡的發行量在2002年我國IC卡的整體用量中也就占3%的比例，所以非接觸式IC卡仍有很大的發展空間。論證很久的二代公民身份證已經決定采用非接觸式IC卡，在2003年要開始進行試點實施，這個項目一旦推廣，非接觸式IC卡的用量是很驚人的數目。這也是迄今為止，非接觸式IC卡應用的最大項目。